وبسایت حمیدرضا لاچین - فعال در حوزه‌ی منابع انسانی، رهبری و توسعه فردی

با توجه به مجموعه فعالیت ها و پروژه هایی که در طول کارآموزی خود در شرکت Yurtici Kargo که بیشتر از جنس تحلیل سیستم های نرم افزاری و اطلاعاتی بود، در طول ترم جاری و گذراندن درس MIS (سیستم های اطلاعاتی مدیریت) متوجه شباهت زیاد این فعالیت ها با مفاهیم و آموخته های درس MIS گردیدم. در نتیجه به عنوان یه نمونه عملی از پروژه های مرتبط با این درس، مجموعه پروژه هایی که در طول کارآموزی خود داشتم را در کلاس ارائه نمودم. پاورپوینت ارائه شده در کلاس از لینک زیر قابل دریافت می باشد. البته برای ارائه پروژه ها از گزارش نهایی کارآموزی استفاده گردید.

ارائه کارآموزی
حجم: 4.29 مگابایت

به گزارش دبیرخانه چهاردهمین کنفرانس بین المللی مهندسی صنایع ایران، 46مین گردهمایی ویژه انجمن مهندسی صنایع ایران که دومین گردهمایی ویژه چهاردهمین کنفرانس بین المللی مهندسی صنایع ایران نیز می باشد در روز یکشنبه مورخ 21 آبان 1396 در آمفی تئاتر شهید شهبازی دانشکده مهندسی صنایع برگزار گردید. این گردهمایی که با حضور اساتید، دانشجویان و سایر اعضای جامعه مهندسین صنایع کشور از دانشگاه های مختلف تهران همراه بود، با هدف معرفی 3 محور از محورهای چهاردهمین کنفرانس مهندسی صنایع ایران و دبیران علمی آنها برگزار گردید.

 

در این گردهمایی ابتدا جناب آقای دکتر محمدرضا رسولی، هیئت علمی دانشکده مهندسی صنایع دانشگاه علم و صنعت ایران، به تشریح تجربه اتحادیه اروپا از پیاده سازی سیستم های لجستیک یکپارچه و هوشمند پرداختند. در ادامه پنلی متشکل از جناب آقای دکتر سجادی و دکتر پیشوایی، هیئت علمی های دانشکده مهندسی صنایع دانشگاه علم و صنعت ایران، و جناب آقای دکتر ترابی، هیئت علمی دانشکده مهندسی صنایع دانشگاه تهران، به گفتگو حول محور پیشرفت های اخیر در برنامه ریزی غیرقطعی و بهینه سازی استوار پرداختند. در پایان و جناب آقای دکتر ترابی به ارائه مطالب پیرامون مدیریت بحران پرداختند.

 

در یکی دیگر از بخش های این گردهمایی، بنده به معرفی سلسله نشست های انتقال تجربه دانشکده مهندسی صنایع دانشگاه علم و صنعت ایران به عنوان یکی از نوآوری ها و ارزش های خلق شده در این دانشکده پرداختم. در سخنرانی خود ابتدا به لزوم اعتقاد و باور به جوانان و دانشجویان اشاره نمودم و سخنی از مقام معظم رهبری را در تاکید سخنانم بیان کردم. همچنین بر مسئولیت سپاری و میدان دادن بیشتر به جوانان به منظور برون رفت کشور از شرایط کنونی و رشد و توسعه پایدار تاکید نمودم. تغییراتی نگرشی و ساختاری در دانشکده مهندسی صنایع دانشگاه علم و صنعت ایران که منجر به خلق ارزش های جدید فراوانی در دانشکده من جمله سلسله نشست های انتقال تجربه شده است بخش دیگری از سخنانم بود. در پایان نیز از تمامی دست اندرکاران ایجاد و برگزاری سلسله نشست ها علی الخصوص دکتر محمدعلی شفیعا و جناب آقای کاووسی فر و همچنین کادر اجرایی سلسله نشست ها تقدیر و تشکر به عمل آوردم.

 

در حاشیه این گردهمایی نیز اساتید و مهمانان از غرفه های جانبی گردهمایی بازدیدی به عمل آوردند.

تیم رسانه چهاردهمین کنفرانس مهندسی صنایع ایران تحت مدیریت دکتر امیری، از اعضا هیئت علمی دانشکده مهندسی صنایع دانشگاه علم و صنعت ایران و دبیر کارآفرینی کنفرانس، تشکیل گردید. اعضای این تیم دانشجویان فعال و علاقه مند دانشکده بوده که مسئولیت کنترل تمامی امکانات رسانه ای کنفرانس اعم از تلگرام، اینستاگرام، لینکدین، وبسایت، تبلیغات مجازی و فیزیکی، تهیه محتواهای خبری و تبلیغاتی، راه ارتباطی با انجمن های علمی سراسر کشور و... را برعهده دارند. این تیم با شعار #من_یک_مهندس_صنایع_هستم در حال فعالیت پویا و مستمر می باشد.

چهاردهمین کنفرانس بین المللی مهندسی صنایع ایران (IIEC2018) در 18 و 19 بهمن 1396 به میزبانی دانشگاه علم و صنعت ایران و با همکاری دانشکده مهندسی صنایع و انجمن مهندسی صنایع ایران برگزار خواهد شد. دانشگاه علم و صنعت ایران برای دومین بار پس از سال 1384 میزبان بزرگترین و معتبرترین کنفرانس مهندسی صنایع ایران خواهد بود. این کنفرانس که امسال با تغییر نگرش کلان در محورها و با تمرکز بر کاربردهای نوین و اشتغال زا مهندسی صنایع و با حضور اساتید برجسته دانشگاه های مطرح ایران و همچنین مدعوین خارجی برگزار خواهد گردید، سعی بر نوآوری های جدید و تقویت زیر ساخت های کنفرانس دارد. هم اکنون با مراجعه به سایت کنفرانس به آدرس http://www.iiec2018.ir  می توانید اطلاعات و اخبار گوناگون پیرامون کنفرانس را دریافت نموده و نسبت به ثبت مقالات خود و ثبت نام در کنفرانس اقدام نمایید.

لازم به ذکر است تیمی از دانشجویان فعال دانشکده مسئولیت عمده کارهای اجرایی، کنترل فضای مجازی، دبیرخانه کمیته علمی و... را برعهده دارند.

نکات مهم چهاردهمین کنفرانس بین المللی مهندسی صنایع
حجم: 451 کیلوبایت

 

فرصتی پیش آمد تا در کلاس آشنایی با رشته مهندسی صنایع ویژه ورودی های 96 این دانشکده در حضور آقای دکتر شفیعا و سرکار خانم دکتر برزین پور، به ارائه ای کوتاه از اهمیت و جایگاه کارآفرینی در پروسه آموزشی مقطع کارشناسی پرداخته و به عنوان نمونه موفق دانشجویانی که از کارآموزی نهایت بهره را بردند سرکار خانم مهندس آرزو اسکندری، مدیر توسعه و برنامه ریزی شرکت هلیکوپتری ایران، را معرفی نمایم. همچنین توضیح مختصری از کارآموزی خود و فرصت کارآموزی آیسته ارائه نمودم.

فایل پاورپوینت ارائه شده از لینک زیر قابل دریافت می باشد:

اهمیت کارآموزی
حجم: 1.71 مگابایت

گزارش پیش رو، ثبت دقیق و با جزئیاتی از کارآموزی گذرانده شده توسط بنده در تابستان 1396 در شرکت خدمات محموله ای یورتیچی به مدت هشت هفته تحت برنامه آیسته می باشد. فرصت رفتن به کارآموزی بین المللی از طریق عضویت دانشگاه علم و صنعت ایران در محمع بین المللی آیسته فراهم گردید. لازم به ذکر است راهنمایی ها و حمایت های دکتر شفیعا در فراهم آمدن این فرصت و ترغیب بنده به شرکت مصممانه در این برنامه غیر قابل چشم پوشی می باشد.

تجربه حضور در محیطی بین المللی با حضور تقریبا 100 دانشجو کارآموز از کشورهای مختلف در شهر استانبول و تعاملات علمی، فرهنگی، اجتماعی و مذهبی با این افراد را می توان تجربه ای منحصر به فرد، به یاد ماندنی و بسیار آموزنده تلقی نمود. همچنین تجربه فضای کاری در یک شرکت بین المللی و پیشرو در حوزه حمل و نقل کالا در ترکیه، به عنوان مسیر ترانزیتی آسیا به اروپا، و استفاده از زبان بین المللی و مشترک انگلیسی جهت برقراری ارتباطات و ارائه نتایج فعالیت ها را می توان یک دستاورد بزرگ و تاثیرگذار برنامه کارآموزی آیسته به شمار آورد.

امید است بتوان با توسعه روابط بین الملل و تعاملات علمی با جوامع بین المللی، فرصت های مشابهی را با فراوانی بیشتر در اختیار طیف گسترده تری از دانشجویان دانشکده مهندسی صنایع قرار داد تا بتوان با کسب این تجارب ارزنده قدم های مثبتی در جهت توسعه و پیشرفت میهن عزیزمان برداشته شود.

دریافت فایل گزارش:

گزارش کارآموزی آیسته
حجم: 2.57 مگابایت

در هفته هفتم کارآموزی برای همکاری در یک پروژه بین المللی به دپارتمان بین الملل منتقل گردیدم. همانطور که قبلا ذکر کردم در بازدیدی که از این دپارتمان و صحبت با مدیر آن داشتم، با توجه به علاقه و دانشی که از خود در حوزه تجارت الکترونیک و هم چنین طراحی و تست نرم افزار نشان دادم، توسط مدیر پروژه ای بین المللی در دست اجرا توسط این دپارتمان تشریح گردید. در ابتدا قبل از تشریح پروژه لازم است نحوه انتقال مرسولات بین الملل را توسط شرکت تشریح نمایم.

همانطور که قبلا ذکر گردید حجم مرسولات بین الملل شرکت در روز حدود 100 عدد بوده که به مراتب کمتر از حجم مرسولات داخلی شرکت می باشد اما به علت حاشیه سود بالا ( 45% ) برای شرکت دارای اهمیت زیادی می باشد. مشتریان این خدمت هم اکثرا کسب و کارهای کوچک می باشند. ابتدا مشتریان از طریق راه های موجود ( مراجعه حضوری به شعب یا استفاده از وبسایت و اپلیکیشن) اقدام به ثبت درخواست انتقال مرسوله خود می نمایند. سپس تمام مرسولات از شعب جمع آوری گردیده و در ساعت مشخصی از روز ( معمولا ساعت 3 بعد از ظهر) به هاب بین الملل شرکت در نزدیکی فرودگاه آتاتورک انتقال می یابند. YK خود مرسولات را به خارج از ترکیه انتقال نمی دهد و این عمل را از طریق شراکت با شرکت های بزرگ بین المللی همچون DHL, TNT, DPD, FedEx, ARAMEX به انجام می رساند. نحوه شراکت و واگذاری مرسوله به هر یک از این شرکت ها نیز با توجه به مقصد می باشد. برای مثال اگر مقصد کشورهای عربی بودند مرسوله به شرکت ARAMEX واگذار می شود و اگر در شرق اروپا بود به شرکت TNT یا DHL واگذار می شود. هاب بین الملل دارای یک سکو انتقال مرسولات به داخل وسایل نقلیه و یک دفتر کاری بود. شرکت YK خود مشتری شرکت های بین المللی مذکور جهت انتقال مرسولات می باشد. به گونه ای که هر یک از این شرکت ها به YK یک پروفایل اختصاصی داده است تا مانند یک مشتری اطلاعات مرسولات را در آنها ثبت و برای شرکت ارسال کنند. مرسولاتی که در شعب دریافت می شود هر یک دارای فاکتوری می باشند و اطلاعات آنها مانند فرستنده و گیرنده در سیستم مرکزی شرکت YK ثبت می شود. در هاب بین الملل متخصصین این هاب، که 2 نفر افراد با تجربه می باشند، اطلاعات را از سایت مرکزی شرکت دریافت کرده و جهت ثبت درخواست برای شرکت های بین المللی استفاده می نمایند. این متخصصین باید به صورت دستی تمامی اطلاعات لازم مرسولات برای شرکت های بین المللی را تا قبل از ساعت 5 بعد از ظهر در سیستم شرکت ها ثبت نمایند. بعد از ساعت 5 شرکت هایی که سفارش دریافت کرده اند وسایل نقلیه خود را به هاب بین المللی می فرستند تا مرسولات را به فرودگاه آتاتورک جهت انتقال به خارج از ترکیه ارسال نمایند. به طور خلاصه جهت انتقال مرسولات بین المللی شرکت YK به عنوان یک واسط عمل کرده و با برون سپاری انتقال مرسولات به شرکت های بین المللی سود قابل توجهی دریافت می نماید.

مطابق توضیحات فوق شرکت برای ثبت درخواست مرسولات به شرکت های بین المللی یک پروفایل اختصاصی در سیستم هر شرکت جهت ثبت درخواست های خود داشت. به این سیستم self-service system می گویند. یعنی خود مشتری بتواند با داشتن پروفایل اختصاصی در سیستم شرکت درخواست خود را ثبت کرده و اطلاعات مورد نیاز را وارد نماید. شرکت YK دارای این سیستم برای خدمات داخلی خود می باشد. مانند وبسایت و اپلیکیشن شرکت که قبلا توضیح داده شد. اما به علت اینکه شرکت خود مستقیما مرسولات بین المللی را به خارج از ترکیه منتقل نمی کند و در واقع استفاده کننده self-service system شرکت های بین المللی هست، نیازی به طراحی این سیستم برای خدمات بین الملل خود نداشته است. اما با پیش آمدن و تعریف یک پروژه جدید، نیاز طراحی این سیستم در شرکت مطرح گردید. در تصویر زیر اسکرین شاتی از self-service system شرکت ARAMEX را مشاهده می نمایید.

شرکت trendyol از بزرگترین شرکت های تجارت الکترونیک کشور ترکیه بوده که یک فروشگاه اینترنتی در حوزه مد و لباس می باشد. رشد روز افزون این شرکت و افزایش سفارشات و خریدها از این وبسایت سبب همه گیر شدن آن در داخل کشور ترکیه گردیده است. اما این شرکت یک هدف بلند مدت جهت ورود به بازار بین المللی و فعالیت و فروش محوصلات خود در سطح بین الملل دارد. مانند اکثر فروشگاه های اینترنی مشهور از جمله amazon و etsy. شرکت YK از این فرصت استفاده نموده و با ارائه یک پیشنهاد همکاری به trendyol پروژه ای با این شرکت، که از سال 2018 آغاز خواهد شد، به منظور شرکت همکار با trendyol جهت ارسال سفارشات بین الملل این شرکت تعریف نمود. طبق این پروژه شرکت YK خود مستقیما سفارشات trendyol را به خارج از ترکیه ارسال خواهد کرد. در نتیجه به عنوان بخش مهمی از این پروژه باید self-service system شرکت طراحی و در اختیار trendyol قرار می گرفت تا هر زمان سفارشی به وقوع پیوست trendyol بتواند از این سیستم جهت ثبت اطلاعات سفارش و درخواست انتقال آن به YK استفاده نماید. با توجه به تجربه ای که بنده در طراحی اپلیکیشن آدرس یاب شرکت پیدا کرده بودم، بر من تکلیف گردید از طریق بنچ مارک این سیستم در شرکت های بین المللی، این سیستم را برای شرکت طراحی اولیه نمایم. 

به همین منظور ابتدا بازدیدی از هاب بین المللی شرکت انجام دادم. در این بازدید نحوه انتقال مرسولات بین الملل، وظایف هاب بین الملل، نحوه ثبت سفارشات از شعبه شرکت تا ثبت درخواست انتقال از شرکت های بین المللی، بخش های مختلف و عملکرد self-service system شرکت های بین المللی و قوانین ارسال مرسولات بین المللی توضیح داده شد. هم چنین اسکرین شات ها و اسناد مختلفی از فاکتورها و نحوه ثبت درخواست از شرکت های بین المللی در اختیار من قرار گرفت تا از آنها برای بنچ مارک استفاده نمایم.

لازم به ذکر است قبل از این بازدید و شروع پروژه مذکور ابتدا تکلیفی 2 روزه به صورت ضرب الاجلی به من واگذار گردید. همانطور که قبلا در بخش معرفی محصولات شرکت توضیح داده شد، شرکت دارای یک لیست تعرفه قیمت های خدمات بین الملل می باشد. شرکت تصمیم به افزایش این تعرفه ها گرفته بود، لذا باید لیست تعرفه قیمت های 3 شرکت رقیب YK یعنی MNG, Araskargo, Surat تهیه می گردد تا افزایش قیمت ها از طریق مقایسه با قیمت های رقبا تعیین گردد. از آنجا که لیست تعرفه خدمات این شرکت ها در سایتشان موجود نبود، من مکلف شدم تا لیست تعرفه مربوط به شرکت araskargo را به صورت دستی تهیه نمایم. در سایت شرکت آپشنی وجود داشت که امکان محاسبه قیمت انتقال مرسوله را با توجه به کشور مقصد و وزن مرسوله بوجود می آورد.

 شرکت YK کشورهای دیگر را در 8 گروه با توجه به فاصله و هزینه های انتقال مرسولات دسته بندی کرده بود به گونه ای که گروه اول در یک وزن مشخص دارای کمترین قیمت و گروه هشتم دارای بیشترین قیمت بودند. برای مثال کشورهای اروپا مرکزی و غربی مانند آلمان به علت هزنیه کمتر انتقال و فاصله در گروه اول قرار داشت. ایران با وجود فاصله کم اما به علت قوانین سخت و عوارض بالای وارداتی در گروه پنجم قرار داشت. تهیه لیست تعرفه سایر شرکت ها نیز باید طبق همین گروه بندی شرکت صورت می گرفت. در نتیجه با آزمون و خطا ابتدا باید در سایت شرکت  araskargo  کشورهای عضو هر منطقه را با توجه به تقسیم بندی این شرکت پیدا میکردم که تقریب در تمام وارد شبیه شرکت YK بود. قیمت های محاسبه شده نیز با توجه به نرخ روز یورو باید تبدیل و در جدول مبوطه وارد می گردید. تعرفه ها هم چنین در دو گروه خدمات اقتصادی و اکسپرس باید تقسیم بندی می گردیدند.

 

اما پروژه طراحی self-service system به علت پایان ویزا کاری بنده و ممانعت آیسته از ادامه کار در شرکت نیمه تمام باقی ماند. روز سه شنبه 21 شهریور آخرین روز من در شرکت بود که دریافت گواهی پایان کارآموزی و توصیه نامه از مدیر دپارتمان آی تی به پایان رسید.

باید اعتراف نمایم که این تجربه 2 ماهه را میتوان یک تجربه فوق العاده و تکرار نشدنی هم در زمینه علمی و هم در زمینه اجتماعی و فرهنگی دانست. تعامل در محیط بین المللی با دانشجویانی از فرهنگ های مختلف و کار کردن در یک شرکت بین المللی آموخته ها و یادگیری های چه بسا بیشتر از دوران دانشگاهی می تواند باشد. خدا را شاکر هستم که این فرصت به من با حمایت ها و راهنمایی های همیشگی و پدرانه استاد عزیز دکتر شفیعا به من داده شد تا بتوانم نماینده ای شایسته از کشورم در این جمع بین المللی باشم و بتوانم شایستگی های خود را هم در عرصه آموزشی و هم در عرصه های دیگر در این کارآموزی به اثبات برسانم. امیدوارم شرایطی مهیا گردد تا ایرانی های حضور به مراتب پر رنگ تری در این برنامه بین المللی داشته باشند.

طبق برنامه قبلی انجام شده بعد از پایان پروژه اپلیکیشن آدرس یاب، باید به عنوان پروژه آخر در دپارتمان آی تی طراحی صفحه نخست جدیدی بر مبنای مقایسات و بنچ مارک برای وبسایت Yurtici Kargo صورت می دادیم. هفته چهارم به عنوان هفته آخر در این دپارتمان برای ما بود و از دو هفته بعد باید به دپارتمان بین المللی، طبق درخواست اولیه خودمان و سپس موافقت دپارتمان بین المللی، برای همکاری در پروژه ای منتقل می شدیم.

پروژه وبسایت دارای 3 بخش اصلی بود:

1)     برنامه ریزی پروژه( که در روز اول همزمان با برنامه ریزی پروژه اپلیکیشن صورت گرفت)

2)     تبیین وضعیت کنونی وبسایت شرکت

3)     تببیین وضعیت مطلوب آینده

برنامه ریزی پروژه

فاز بندی پروژه و تعیین ساختار آن مطابق با نمونه های مشابه انجام شده طراحی گردید. با جستجوی پروژه های مشابه در اینترنت و همچنین مشورت های فرد مسئول، ساختار شکست پروژه به شکل زیر طراحی گردید:

در این ساختار مقرر گردید ابتدا شرایط کنونی وبسایت تحلیل و مستندسازی شود و سپس در گام بعد با توجه به شرایط کنونی وبسایت شرکت و رقبا در سطح ملی و بین المللی و مقایسه ویژگی ها از طریق بنچ مارک، وضعیت مطلوب آینده برای وبسایت ترسیم شود. لازم به ذکر است هدف نهایی این پروژه طراحی جدیدی تنها برای صفحه نخست وبسایت بود.

تبیین وضعیت کنونی وبسایت شرکت

در این بخش ابتدا مانند اپلیکیشن طراحی نقشه وبسایت برای آشنایی بیشتر و دقیق تر با وبسایت و جزئیات و هم چنین ترسیم وضعیت کنونی جهت ارزیابی navigation و میزان دسترسی به اطلاعات مختلف صورت گرفت. این طراحی فقط مخصوص صفحه نخست وبسایت بود که شامل تمامی آپشن ها و اطلاعات در صفحه اول میشد. در این طراحی صفحه اول به 3 قسمت  footer, body, header تقسیم گردید. در هر قسمت آپشن ها اصلی و مهم شناسایی گردید و به همین ترتیب لایه بندی اطلاعات تا زمان انتقال به صفحه دیگر صورت گرفت. نتیجه بدست آمده وجود اطلاعات غیر ضروری بسیاری در صفحه اول بود که امکان دسترسی سریع و راحت به اطلاعات اصلی و مهم و همچنین navigation در وبسایت را بسیار سخت می نمود. به گونه ای که در نگاه اول به صفحه اصلی یا نقشه وبسایت امکان تمایز اطلاعات و پیدا کردن اطلاعات مدنظر زمان بر و دشوار بود. در نتیجه توسط مسئول هم نتیجه گیری شد که وبسایت نیاز مبرم به طراحی مجدد دارد.

فاز بعدی در این بخش تحلیل SWOT برای وبسایت بود. از آنجا که تجربه اول ما برای انجام این تحلیل بود و فقط با مفاهیم اولیه آشنا بودیم، 2 روز زمان به مطالعه مقالات و مطالب مرتبط با انجام تحلیل سوآت مخصوصا بر روی وبسایت پرداختیم. مقالات مختلفی به زبان انگلیسی درباره تحلیل سوآت و نحوه پیاده سازی، چگونگی انجام تحلیل سوآت برای وبسایت، ساختار جدول سوآت، سوالاتی که باید برای تحلیل سوآت به آنها پاسخ داده شود، نمونه های مختلف تحلیل سوآت شرکت های مطرح تکنولوژی مانند فیس بوک و گوگل، نمونه های تحلیل سوآت برای وبسایت و... را مطالعه نمودیم.

برای تحلیل سوآت ابتدا لازم است اهداف کمی و کیفی شرکت از راه اندازی وبسایت مشخص شود. سپس بر اساس این اهداف نقاط ضعف و قدرت و فرصت ها و تهدیدهایی که سبب دستیابی به این اهداف یا مانع از دسترسی به این اهداف می شوند را مشخص نماییم. برای مشخص کردن اهداف با توجه به شناخت نه چندان کاملی که از شرکت داشتیم به واحد بازاریابی برای دریافت یک سری از سوالات مراجعه نمودیم. در واحد بازاریابی بخشی به نام بازاریابی دیجیتال وجود داشت که مسئول کنترل وبسایت، رسانه های اجتماعی و هم چنین بازاریابی در فضای دیجیتال بود. این بخش در شرکت نوپا می باشد و تنها کم تر از 1 سال از تشکیل آن می گذرد. لازم به ذکر است شرکت به هیچ عنوان تبلیغات فیزیکی در سطح ترکیه و هم چنین رسانه های ملی مانند تلویزیون و رادیو ندارد. تبلیغات شرکت عمدتا از طریق فضای مجازی و در قالب اپلیکیشن، وبسایت، توییتر، فیس بوک و اینستاگرام صورت می پذیرد که همگی توسط بخش بازاریابی دیجیتال مدیریت می شود. اصلی ترین ابزار بازاریابی شرکت وسایل نقلیه شرکت بوده که درای طراحی مخصوص روی وسایل می باشد از جمله ون یا کامیون. با توجه به اینکه تعداد این وسایل نقلیه بسیار زیاد می باشد و این وسایل و شعبات شرکت به وفور در سطح ترکیه و شهرهای مختلف مشاهده می شود، در نتیجه میتوان گفت که شرکت کاملا برای مردم ترکیه برند و شناخته شده می باشد و نیاز به هزنیه اضافی برای تبلیغات فیزیکی نبوده. صفحات شرکت در فیس بوک، توییتر فعال و دارای فالوئرهای زیادی می باشد. در مورد اینستاگرام چون تازه تاسیس می باشد( حدود 6 ماه ) جز پروژه های در دست پیشرفت بوده که طبق اذعان خودشان برنامه های مخصوصی برای ایسنتاگرام در حال پیاده سازی می باشد.

طبق صحبتی که با این بخش صورت گرفت اولا سند مکتوبی در رابطه با اهداف دقیق طراحی وبسایت وجود نداشت و فقط به صورت لفظی سه هدف ارتباط با مشتری، تبلیغات و اطلاع رسانی و انجام خدمات آنلاین مربوط به محموله ها مانند سفارش آنلاین محموله یا ردیابی آنلاین محموله ذکر گردید. هم چنین برای انجام دقیق تر تحلیل سوآت نیاز به اطلاعاتی راجع به وبسایت و ویژگی های آن بود که نیاز به پاسخ از واحد بازاریابی داشت که در این زمینه نیز اطلاعات اندکی در اختیار قرار داده شد. اما در کل انتظار شرکت از ما بررسی وبسایت از دیدگاه خودمان و یافتن پاسخ اکثر سوالات از طریق مقایسه با وبسایت های رقبا یا تحلیل دقیق تر خودمان بود.

سپس با توجه به اهداف مطرح شده تحلیل سوآت را آغاز نمودیم. تعدادی سوال از قبل از طریق مطالعه مقالات آماده کرده بودیم که پاسخ سوالات را از طریق جستو در اینترنت یا بنچ مارکینگ پیدا کردیم. همچنین با جستجو در اینترنت استانداردهای لازم برای یک وبسایت خوب مانند سرعت لود شدن، زمان متوسط گذرانده شده در سایت توسط مشتری و... را پیدا نمودیم و از طریق مقایسه با اطلاعات خود شرکت در سایت alexa، نقطه ضعف یا قوت بودن هر کدام را مشخص کردیم.

نهایتا تحلیل سوآتی از طریق بنچ مارک سایت رقبا، مقایسه با استانداردها، الگوگیری از تحلیل های مشابه و برداشت های شخصی آماده نمودیم.

تببیین وضعیت مطلوب آینده

در این بخش اولین قدم انجام تحلیل تفاوت یا gap analysis بود. دو شرکت MNG , ARASKARGO به عنوان رقبای اصلی شرکت در ترکیه و دو شرکت DHL , DPD به عنوان شرکای بین المللی و از شرکت های مطرح این حوزه جهت این تحلیل انتخاب شدند. در وهله اول به بررسی این سایت ها و آپشن ها و امکانات مختلف در صفحه اول پرداخته و گزارشی تهیه نمودیم. این گزارش شامل اطلاعات کلی از امکانات صفحه نخست مانند لی اوت و مکان هر آپشن و هم چنین اطلاعات وب سایت از سایت alexa بود.

پس از بررسی وب سایت ها به جستجو و مطالعه مقالات در اینترنت درباره نحوه و ساختار انجام gap analysis پرداختیم. ساختار کلی که در اینترنت مشاهده شد را با درخواست کارفرما تلفیق کرده و جدول زیر را برای انجام تحلیل طراحی نمودیم. در این جدول اهداف به دو بخش تقسیم گردیدند و آپشن ها و امکانات مهم صفحه نخست که نیاز به باز طراحی داشتند و مرتبط با تحقق اهداف بودند به عنوان فاکتور بین دو هدف تقسیم گردیدند. سپس برای هر فاکتور وضعیت کنونی آن در وبسایت شرح داده شد. در ستون بعدی وضعیت مطلوب فاکتور با توجه به تحقیقات صورت گرفته و استانداردهای بدست آمده از طریق بنچ مارک بیان شد. سپس دلایل وجود این اختلاف و راه حل و اقدامات مورد نیاز برای رسیدن به وضعیت مطلوب بررسی گردید.

با توجه به انتقال به دپارتمان بین المللی برای مشارکت در پروژه جدید، پروژه وبسایت در همین فاز به اتمام رسید.َ

هفته سوم کارآموزی با تعریف پروژه ای جدید و خارج از برنامه قبلی آغاز شد. شرکت Yurtici Kargo با توجه به ماهیت عملیاتی خود که جابجایی سریع مرسولات است وابستگی شدید به مکان و آدرس یابی دقیق و سریع دارد. با توجه به نوع ساختار شهری استانبول که متراکم و ساختاری پیچیده دارد، تعیین آدرس مقاصد کار دشواری می باشد. به عبارتی دیگر برخی از آدرس ها دارای پیچیدگی خاصی بوده و به همین سادگی با تعیین تنها خیابان و کوچه قابل یافتن نمی باشند. به همین دلیل شرکت اپلیکیشنی مخصوص به عنوان دیتابیس آدرس ها طراحی کرد. در این اپیلیکیشن در واقعا وقتی مشتری برای ثبت درخواست انتقال محموله به یکی از شعب شکرت مراجعه می کند یا با استفاده از سایت و اپلکیشن درخواست خود را ثبت می کند، اپراتورهای بخش عملیات آدرس مبدا و مقصد را در این اپلیکیشن جستجو می کنند. هدف از این کار تعیین دقیق آدرس توسط شرکت، دسترسی به دیتابیس اختصاصی و مهم تر از همه تعیین شعبه مسئول محدوده با توجه به آدرس است. در واقع چون هر یک از شعبات مسئولیت محدوده تعریف شده خاصی را برعهده دارند، این اپلیکیشن کمک می نماید تا شعبه مسئول برای آدرس وارد شده شناسایی و محموله برای اقدامات بعدی با آن تحویل داده شود. اگر آدرس در دیتابس موجود نباشد، اپراتور با تعیین لوکیشن آدرس و پر کردن فرم مخصوص اطلاعات اقدام به تعیین آدرس جدید برای اضافه شدن به دیتابیس می نماید.

مشکل اصلی این اپلیکیشن این است که دیتابیس متعلق به شرکت نبوده و به عبارتی برون سپاری شده است. شرکتی که دیتابیس را در اختیار دارد هر 4 ماه یکبار اقدام به بروز رسانی آن می کند. مشکل این است که اگر در طول این 4 ماه آدرس جدیدی تعریف شود، مثلا مشتری جدیدی اضافه شود یا ساختمان جدیدی ساخته شود، باید شرکت تا پایان 4 ماه جهت اضافه شدن آدرس به دیتابیس خود صبر نماید. بنابراین شرکت به همین دلیل تصمیم به طراحی مجدد اپلیکشن جهت رفع این مشکل گرفت. البته قابل ذکر است طراحی اپلیکیشن از لحاظ گرافیکی و layout نیز دچار مشکلات فراوانی بود که مزید علت برای طراحی مجدد گشت.

تکلیفی که بر عهده ما گذاشته شد شامل 4 فاز اصلی بود:

1)     تحلیل الزامات کسب و کار

2)     عیب یابی و پیشنهادات

3)     طراحی لی اوت جدید

4)     گزارش راه حل طراحی

 

تحلیل الزامات کسب و کار

این فاز یک فعالیت کاملا مهندسی سیستم بود. شباهت زیادی به STA( system textual analysis) دارد با این تفاوت که در این تحلیل فقط الزامات عملیاتی در نظر گرفته می شود. در واقع در این تحلیل ما می بایست الزامات و عملکردهای کلیدی این اپلیکیشن را مستندسازی می کردیم. زیرا این تحلیل است که به طراح جدید اپلیکیشن تحویل داده می شود و او باید بر اساس موارد ذکر شده در این تحلیل اپلیکیشن را طراحی کند. برای نوشتن این تحلیل نیز ادبیات خاصی وجود دارد مثلا باید از افعال کمکی must, should , can اسفاده شود. برای مثال گفته می شود که برای ورود به اپلیکیشن باید باکس مخصوصی در ابتدا ظاهر شود و کاربر باید به صورت اجباری ایمیل خود را به عنوان نام کاربری و شماره ملی را به عنوان کلمه عبور وارد نماید. به همین صورت تمامی عملکردها و آپشن های نرم افزار باید در گزارشی مکتوب شود. بعد از تهیه این گزارش برای مسئول مستقیم ارسال و تکمیل گردید.

عیب یابی و پیشنهادات

سپس با توجه به آشنایی کاملی که با عملکرد اپلیکیشن پیدا نمودیم باگ ها و اصلاحاتی را یافتیم که در فایلی تحت عنوان پیشنهادات تهیه و به مسئول مستقیم ارسال کردیم. سپس طبق درخواست مسئول باید پیشنهادات خود را در قالب طراحی جدید به صورت mock up آماده می کردیم. برای اینکار نرم افزار visio را انتخاب کردیم. این نرم افزار قالب مخوصی برای طراحی layout اپلیکیشن و وبسایت دارد.

طراحی لی اوت جدید

ابتدا هر یک از پیشنهادات را رد قالب طرحی مجزا در visio ترسیم کردیم و در کنار هم طرح به صورت کتبی به تشریح پیشنهاد پرداختیم. سپس با تجمیع همه پیشنهادات طرح نهایی را جداگانه طراحی و برای مسئول ارسال نمودیم. پیشنهاداتی که ارائه کرده بودیم در مجموع مثبت و لازم الاجرا ارزیابی شد اما طرح کلی تایید نشد. زیرا در واقع ما یک سری آپشن های جدید را اضافه و برخی را نیز حذف کرده بودیم اما هم چنان طرح کلی مانند طرح قبلی بود و لی اوت تفاوت چندانی نکرده بود. بنابراین تصمیم به تغییر دید و طراحی لی اوتی کاملا متفاوت و بهینه مطابق با پیشنهادات طرح شده گرفتیم.

با بررسی و تفکر بیشتر تصمیم به حداقل سازی فضا برای آپشن ها و در واقع تلفیق آپشن های مشابه با یکدیگر گرفتیم تا فضا برای نقشه حداکثر گردد و usuer-friendly تر شود. در طراحی جدید از گوگل مپ و اکسل الگو گرفته شد تا بتوان آپشن ها و فضا را بهینه ترین حالت کرد. لی اوت جدید مورد تایید مسئول قرار گرفت و در مرحله بعدی باید گزارش طراحی به صورت مکتوب آماده می شد.

گزارش راه حل طراحی

این گزارش، گزارش پایانی و جامع بود که باید تمامی اطلاعات و تکالیف انجام داده شده در این گزارش تحمیع می شد. این گزارش شامل موارد زیر است:

·        معرفی

·        هدف

·        تحلیل الزامات کسب و کار

·        گزارش طراحی

 

در بخش معرفی ابتدا مختصرا اپلیکیشن و کابرد آن توضیح داده شد. سپس در بخش هدف به بررسی اهداف طراحی این اپلیکیشن پرداخته شد. تحلیل الزامات نیز از قبل آماده بود و فقط به این گزارش انتقال داده شد.

در بخش گزارش طراحی، تک به تک عملکردها، آپشن ها و نتایج طراحی جدید به صورت مکتوب و تصویری باید توضیح داده می شد. مثلا فرآیند ثبت آدرس جدید را باید در طراحی جدید هم با تصاویر هم مکتوب به صورت گام به گام در این بخش توضیح می دادیم.

در مجموع این پروژه یک هفته به طول انجامید که نتایج مثبت و یادگیری های جدید به شرح زیر برای من داشت:

·        یادگیری تحلیل الزامات کسب و کار

·        یادگیری طراحی لی اوت اپلیکیشن با نرم افزار ویزیو

·        یادگیری تهیه گزارش راه حل طراحی( design solution report)

·        آشنایی با فرآیند آدرس یابی شرکت

·        آشنایی با نحوه تعامل و همکاری با کارفرما برای به ثمر رساندن یک پروژه مطابق نظر کارفرما

·        آشنایی با استانداردهای طراحی یک اپلیکیشن

نکات کلی زیر در رابطه با رشته مهندسی صنایع در کشور اسپانیا قابل مطرح است:

1)     رشته مهندسی صنایع در کشور اسپانیا ترکیبی از 2رشته مهندسی مکانیک و برق می باشد. برخلاف ایران مباحث نرم و بیزینسی مهندسی صنایع در کشور اسپانیا مطراح نمی باشد. حتی دروس پایه مهندسی صنایع مانند کنترل کیفیت، مدیریت پروژه، اقتصاد مهندسی و... نیز در رشته مهندسی صنایع در اسپانیا تدریس نمی شود. بنابراین دانشجویان این رشته در اسپانیا هیچ گونه دید و اطلاعاتی نسبت به مباحث نرم و تجاری این رشته ندارند.

2)     مهندسی صنایع در اسپانیا به شدت رشته مکانیکی و بر مبنای ریاضیات و فیزیک رشته مهندسی مکانیک می باشد.

3)     دانشجویان موظف به اخذ دروس مطابق برنامه ارائه شده هستند و اگر چنانچه درسی را بیفتند باید دوباره در سپتامبر یا ژون امتحان دهند. خبری از پرداخت جریمه یا اخذ دوباره درس نمی باشد.

4)     رشته مهندسی صنایع در اسپانیا بر خلاف ایران سخت ترین رشته مهندسی می باشد.

5)     در اسپانیا مدرک تحصیلی برای بدست آوردن شغل بسیار اهمیت دارد به گونه ای که بدون مدرک دانشگاهی عملا بدست آوردن شغل مناسب غیرممکن است. بنابراین دانشجویان اسپانیایی کاملا مطمئن هستند با گرفتن مدرک مهندسی می توانند شغلی با درآمد خوب پیدا کنند.

6)      با مراجعه به لینک زیر می توانید برنامه آموزشی رشته مهندسی صنایع در دانشگاه university of Basque country در شهر بیلبائو اسپانیا را مشاهده نمایید.

http://www.ehu.eus/es/web/estudiosdegrado-gradukoikasketak/aurtengo-graduak-ezagutza-arloaren-arabera?p_p_id=upvehuapp_WAR_upvehuappportlet&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-2&p_p_col_pos=0&p_p_col_count=1&p_p_lifecycle=1&_upvehuapp_WAR_upvehuappportlet_action=redirectAction&reu=/pls/entrada/plew0040.htm_siguiente?p_sesion=&p_cod_idioma=CAS&p_en_portal=N&p_cod_centro=345&p_cod_plan=GITECI30&p_anyoAcad=act&p_pestanya=3&p_menu=asig_cursos